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通用、上汽、五菱“中中外”合作模式一举成功后，外资在汽车界的动向变得较为敏感。尤其在传统的单一中外合资模式被突破后，新的资本运作方式更为引人注目。近来某些传出美国福特汽车公司计划将其在江铃汽车股份有限公司的股份由目前的30%增加至40%。鉴于福特在国际汽车界的重要地位，江铃又是汽车界中为数不多的上市公司福特，属于利好的“增资消息”势必会拉动江铃股价的上扬。
福特历来处事低调，连长安福特即将要推出的新车都不愿提前造势，为何此次“增资”传闻会被媒体炒作？经与福特方面相关负责人征询，此传闻不实，福特目前并没有在江铃汽车股份有限公司增资的任何计划。
1995年福特汽车公司通过中国的B股市场购买了江铃汽车股份有限公司20%的股份，与江铃共同开发了全顺(Transit)商用车。1997年12月，第一部真正中外共同开发的全顺车下线，之后其销量和市场占有率逐年攀升。1998年福特汽车公司在江铃汽车公司的股份增至30%。
去年底在江铃公司曾出现福特总部高层经理的身影，引起关注者猜测。其实，这些来自福特总部的经理们只是到江铃进行礼节性拜会，其他的福特经理则属于江铃汽车股份有限公司的外方董事，作为公司董事对公司进行例行工作访问也是常事，而并非像个别媒体所臆断的具有“重大举措”或“进一步行动”的苗头。连国营的上汽奇瑞和民营的吉利等企业，近年来各路外国汽车公司人马走访不断，大宇山东项目的“壳”也一直被中外客商频繁光顾。长安福特项目进入了市场倒计时，福特信贷正在“门边”往市场张望。
非重点的商用车制造项目很难成为福特中国战略的重中之重。两件大事当前急待处理，对江铃汽车的进一步动作逻辑上应该属于福特中国业务中往后靠的事情。
目前市场变化莫测，有关企业动态的报道也层出不穷。业界人士更需细心洞察，有些可以通过与厂商求证沟通获得真实信息，确保对市场或股市前景做出正确判断分析。
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