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李书通：重归吉利怀抱
近日有媒体报道，吉利集团首席执行官徐刚近日对外界表示，吉利集团会在一周内正式发布并购计划中的第一个项目。而对于并购对象，徐刚的话也似乎有所指向：“等到新闻发布会时大家会发现，这个被并购的企业既在意料之外，又在情理之中。”
本报记者则从内部人士获悉惊人消息，此次的并购对象竟然是李书福弟弟李书通的杰士达集团，原来与吉利闹得势同水火的杰士达集团，将在近日与吉利集团重新合并成为一个集团。
据了解，有关两兄弟合并的事情在杰士达集团内部已经是公开的秘密了，目前杰士达各地的区域经理已经返回上海总部，等候变动后的通知，在这个时候，谁都不知道自己的未来会如何。这两天除了生产线照常外，大家连上班都变得懒散起来。
前一段时间还因为分家事件闹得纷纷扬扬的李氏兄弟，这么快就会复合，让不少人大感意外。
杰士达一位高级经理则感慨地说，无论是从吉利出来创办杰士达，还是这次把杰士达并给吉利集团，李书通都是出于“一时冲动”。杰士达未来的前途怎样，他认为比较渺茫。
有关人士向记者证实说，这个并购计划的新闻发布会定在8月5日，而在这个新闻发布会上，双方将正式宣布吉利集团与杰士达实现并购。至于并购后，吉利集团与杰士达不同款式但是价格相近的轿车在市场上如何协调以及未来战略，也将届时发布。
杰士达集团一位经理表示，根据目前的消息，二者合并后，董事长一职将由李书福出任，而李书通将不再担任任何职务。
在吉利工作多年的一位资深人士就表示，李书通此前曾经认为哥哥李书福看不起自己，因此一定要自己干出一番事业，经过2年多的打拚，如今，杰士达已经名声在外，那么，他认为这个企业可以交给自己的哥哥了。
随着竞争格局的变化，仅仅拿到轿车公告已经不再是汽车企业生存的关键，只有产品做强，市场做大，才能真正立于不败。正因为此，李氏二兄弟才达成合作协议，谋求共同发展。
不过，随着李书福大刀阔斧整顿家族企业，“空降兵团”纷纷降临吉利，这也让人们对于李氏兄弟之间再度携手的市场前景存有疑虑。就在记者听到李书通回归吉利的消息之前，有关李胥兵离开的小道消息也开始传播。
李胥兵：上演湖南造车？
“李胥兵已经离开吉利集团。”传播这个消息来同样来自杰士达集团内部人士。据介绍，在吉利集团职务被淡化的李胥兵已经离开吉利前往湖南，准备独立造车，正式涉足汽车这个行业。而且，“半个月之后，我可以告诉你这款新车更多的情况”。
据说，李胥兵这款新车的样车已经出来了，估计在今年下半年就会上市销售，这款车走的是中档轿车的路线，价格应该在5-7万元之间。跟李胥兵合作的厂商是位于湖南的江南奥拓，李胥兵主要是以投资形式进入的，目前是大股东。
为了核实这个消息的真实性，记者电话打到吉利集团，接线小姐告诉记者，李胥兵目前不在这里办公，不过，他现在主要负责临海的汽车项目。
随后，记者又联系到正在杭州开会的吉利集团CEO徐刚先生，据他表示，自己根本没有听说过李胥兵离开吉利，因为李目前还是吉利的总裁之一，并且继续负责吉利的几个车型，对于这个消息的真实性，他认为很不可信。
不过，有关业内人士认为，无风不起浪，“昨天李书通还在与李书福对阵，今天大家又复合为一家。在吉利集团由家族企业向现代化企业转制过程中，任何情况可能发生。”
今年5月，浙江省财政厅党组成员、省地税局总会计师徐刚被请到了吉利出任首席执行官一职，集团总裁李胥兵的职位被淡化，转而负责部分技术方面的工作。而一直由李胥兵负责的江南项目陷于停顿状态。
所谓江南项目，是指去年吉利与湖南江南机器厂之间的合作，双方成立合资公司准备共同生产汽车。不过，此举更大程度上被人们看作是李书福为了进入目录而采取的迂回之术。随着去年底吉利汽车顺利进入国家汽车公告，江南项目对于李书福来说已经成为一种可有可无的东西。
李书福：回避家族纷争
有人认为，作为民营企业，个性鲜明的李书福每每总能引起媒体以及公众的极大关注。不过，兄弟间的纷争、家族企业的改制，常常成为李书福难以回避的难题，甚至是困扰。
比如最近一段时间，有关李书福对家族企业进行整顿，引进徐刚、柏杨等“空降”管理人才，撤换或者淡化打拚江山的元老，一时成为业内倍受关注的事件。
月前，吉利新任CEO徐刚曾经在上海与本报记者单独见面，两个小时的谈话中，徐刚多次提到自己与李书福多年的交情，并表示，在十多年的交往中，对李书福以及吉利集团都有深厚的了解。那么，在现在的吉利集团，他只对李一个人负责，而别人都要对他负责。
然而，一则“李书福退居二线”的消息再次让李书福按耐不住，跳将出来，对不少媒体“愤愤然”地说，“谁允许我退居二线？”作为吉利的掌舵人，李书福声称自己永远会冲在最前面。
有业内人士认为，对于这种无伤大碍的消息，李书福此举有画蛇添足之嫌，只能再次把人们的目光引向吉利的人士纠纷。还有行内人士就认为，李书福过多显示自身权威有可能会令徐刚无所适从。
因为，在尚未进入国家公告之前，李书福频频出现并利用媒体的优势，在赢得国人支持的同时也宣传了吉利汽车，不过，在吉利正式成为国家认可的汽车生产企业之后，吉利应该把众人的目光更多地转向产品而不是宣传个人。
不过，从今年6月北京车展开始，刚刚上任的徐刚频频与媒体见面，李书福也在一定程度上甘愿把很多采访转给徐刚，这一点也让人们看到，吉利集团正在努力由家族管理转向现代企业制度。
当然，对于李氏兄弟之间的纷争，李书福一直都是力图采取回避的态度。也许在李书福看来，与吉利的壮大和发展相比，这些纷争实在是很小的一部分。
今年5月，李书福曾经对外公布了一个指标很高的计划，第一步就是其“骏马计划”：2003年销售轿车10万辆，2005年达到30万辆，利润10亿元。紧接其后的则是“猎豹计划”“雄师计划”。要实现这几步计划，吉利需要在技术、人才以及资金方面快速转变。
与此同时，一个由李书福、徐刚等少数几个参与的上市计划正在加紧进行，对外联合的动作也将随即展开，吉利甚至找了一家公关公司，来专门打理自己的品牌形象。不过，从长远发展来看，吉利要实现自己的几大计划，还有数道关卡要逐一越过。首先，按照吉利集团目前的运营情况，即使谋划上市，发行价估计不会太高，去除一些其他的费用，真正到吉利手中的资金也就几个亿，而对于一个汽车企业来说，这点资金仍显得有些微不足道。
与此同时，国内经济性轿车的价格明显正呈向下探头之势，连以往一口咬定不准备生产10万元以下轿车的大众汽车，最近也口头放松，准备进入这一块市场。
加上进口车的步步进逼，国产车价格会收到进一步的打压。如果目前10万元出头的各款经济型轿车价格纷纷迭出10万，而10万以内的现有各种车型势必继续向下压，如此一来，吉利轿车的前景市场将受到前所未有的挑战。
在闯进汽车目录、整合家族矛盾之后，李书福未来的汽车路，依然漫漫。
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