|
吉利重组杰士达，这对于李书通来说，是件很悲壮的事。
因为，李书通最终是倒在“目录”的脚下。用他的话说，没有生产轿车的目录，我无法使辛苦了两年建起的上海杰士达汽车制造有限公司运转起来，也对不起跟我一起干的员工们。
“选择与吉利合作是一种无奈。”
李书通承认，这是不得已而为之的举措。
他说，当初从吉利出来干汽车，完全是由于有干一番事业的雄心壮志。事实上，一切都干得不错。由杰士达开发研制的“家轿”通过了上海市经委组织的专家审定，上海市政府也支持李书通上轿车项目，金山区给予了全方位配合，并列为金山区的“１号工程”。然而，由于没有轿车生产目录，我不得不为企业的出路着想，而寻找新的求生之路。
事实上，杰士达与吉林省江北机器厂合作（由杰士达提供零部件，在江北厂生产，然后由杰士达销售整车），成本高，路线长，在操作上困难很大。再加上江北机器厂最近又有重大的体制变动，杰士达耽搁不起。由于名不正，言不顺，杰士达又不能打广告公开销售自己的产品。投资６亿元没有产出，不能不使李书通为自己的企业命运担忧。
尽管外界对李书通与李书福的矛盾作了披露，但李书通说，报道和传说都有失实之处，其实矛盾并不像外界所说的那么严重。
为了企业的发展，李书通说，与其等死不如盘活，还是加盟吉利比较放心，毕竟是自己兄弟，牺牲个人利益，能救活企业，为员工和干部找到出路也是值得的。
李书通陷入困境是“政策问题”所至。显得非常悲壮的李书通说，并不是我运作得不好，也不是我生产不到位，更不是我没有能力，而是不让我生产，投了这么多钱眼看要打水漂，确实很痛心。他说，最后杰士达与吉利合作，也是最佳的选择。
首先，可以使吉利做大，又有了一个新的生产基地，在战略上，吉利除了台州和宁波两个生产点外，又增加了上海这个点，市场运作的天地就更大了；其次，硬件和软件都比较适合吉利的管理思路，毕尽是“子弟”，便于整合；再是，与杰士达配套的零部件厂家和经销商都有了一个很好的归宿。
合并后的李书通将是怎样的角色？
李书通说，现在他是杰士达的董事，不再担任董事长。也就是说，现在杰士达的老板是李书福了。
对于这样的角色转换，李书通坦言，这是痛苦的，但这也是没有办法的事。记得第一次采访李书通时，他就说过，市场上是“胜者为王，败者为寇”，服输才能赢。
在市场上滚大的李书通面对眼前的变故只能说“眼泪往肚里流”。但他说，他不会待在吉利集团的，还是想东山再起，选择其他行档再干一番事业。跟着他的副手说，李书通并没有“输”，能干到今天这一步，已经算是相当不错了。
看来李氏兄弟的矛盾并不是那么激烈。他们终于又携手了，而且是在外界炒作得最热的时候握手言和，谈不上谁解救了谁，谁帮助了谁，用官话来说是“强强联合”，但内情只有李氏兄弟最清楚，而手足情依旧割不断则是不用置疑的。
在采访中，离开杰士达的一位高层领导说，杰士达事实上是卖掉了。就在两个月前记者采访李书通时，他还雄心勃勃欲与吉利比高低，如今，则一夜之间归顺了竞争者。这又是为什么呢？
让人百思不解的是，即便是在上海，杰士达也算是个大的工程了。当初李书通是怀着美好憧憬来上海投资建厂造车的。地方政府对他的热情也给予了关照和支持。现在，生产目录批不下来，厂房晒地皮，人员闲着，这对一个企业经营者来说，等于是在烧钱，而且是心血白费，岂能不心痛？令李书通痛心疾首的是，无法对得起自己的员工。所以，选择“合并”，是李书通不愿看到，但也是不得不走的一条路。
用虽败犹荣来形容李书通，看来并不为过，这是个有良知的老板，因为他没有为自己考虑多少，而是为企业和员工考虑得很多。
据说，在杰士达与吉利的合并中，李书通至少要损失上亿元，还不包括他的精力和付出的心血及看不见的努力。
杰士达在沪造车的故事划上了一个句号。还没等上海人看到杰士达造出来的样子，它就消失了。
难道真是应了“大树底下无小草”的咒语吗？
|
